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          新聞中心

          訂單潮持續!新造船市場兩艘“大船”繼續**

          DQZHAN訊:訂單潮持續!新造船市場兩艘“大船”繼續**


          延續去年的火爆趨勢,今年以來集裝箱船和LNG船訂單量再**高,繼續領跑新造船市場。


          根據克拉克森近期發布的報告,從2020年第四季度開始至今(截止6月23日),集裝箱船新船訂單量共計889艘670萬TEU,相當于2020年第四季度初期船隊規模的29%。2021年,集裝箱船新船訂單占同年年初在運營船隊規模的18%,而在2022年至今這一比例也達到了7%。集裝箱船訂單的增長主要是由于運價以及船舶租金大漲,推升集運公司和船東的信心。


          與此同時,自2018年年初以來,LNG船新船訂單量共計370艘,相當于2018年年初LNG船船隊規模的79%。2021年LNG船新船訂單量共計86艘,創下有史以來新高;而2022年至今新船訂單已經超過了去年全年的數字,達到了92艘,相當于年初在運營船隊規模的15%。LNG船訂單長期增長趨勢來源于多個因素,包括大型項目需求、船廠交付船位有限導致搶船潮,以及在天然氣市場吃緊和能源供應安全問題突出的情況下LNG市場的整體積極情緒。


          雖然目前全球整體手持訂單量僅相當于船隊規模的10%(按載重噸計算),但是在集裝箱船領域手持訂單占現有船隊比例達到了28%(按TEU計算),LNG船手持訂單占現有船隊比例更高達40%(按立方米計算)。與之相反,油船手持訂單占現有船隊比例僅為5%,散貨船僅為7%。


          不過,克拉克森指出,盡管去年集裝箱船新船訂單占船隊比例是金融危機以來的*高紀錄,但在2000年代集裝箱船領域曾有過更驚人的訂單潮,2003年和2007年新船訂單占現有船隊比例都達到了35%,而2003-2008年間集裝箱船訂單量達到了1170萬TEU,相當于2003年初船隊比例的190%以上。在上一輪繁榮時期,集運公司和船東同樣大規模投資訂船。


          訂單潮持續!新造船市場兩艘“大船”繼續**


          與此同時,去年和今年LNG船新船訂單量確實創下歷史紀錄,但如果以新船訂單占現有船隊比例而言,依然低于過往的*高水平。2000-2007年間,平均每年LNG船新船訂單占現有船隊比例高達27%,在2014年這一比例也達到了20%。不過,需要指出的是,2000年代LNG船船隊規模要遠遠小于如今,而之前的訂單量也遠遠低于2018年初以來總計5900萬立方米的訂單規模。


          數據顯示,2003年至2008年間,各個船型新船訂單總量達到了9.78億載重噸,超過了2003年初全球船隊的8.64億載重噸。僅在2006年至2008年,油船新船訂單量相當于2006年初船隊規模的54%(按載重噸計算);散貨船訂單更加夸張,達到了3.41億載重噸,相當于當時船隊規模的99%。隨著金融危機后市場對中國經濟刺激政策的反應,2010年散貨船新船訂單占同年船隊比例也達到了22%。


          因此,克拉克森認為,與2000年代的“超級周期”相比,目前的訂單潮并不新鮮,盡管統計數字令人矚目。展望未來,燃料轉型將推動大規模的船隊更新,隨著船舶燃料技術更加清晰,船隊更新可能也會加速,因此新造船市場今后將迎來更多潛在的“訂單潮”。


          滬公網安備 31010102004818號

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